128819D 95*175*466 мм Подшипники для нефтяной техники

Основные наши продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых бурящих инструментов, резиновый статор с равной стенной толщиной нефтяных винтовых бурящих инструментов, роликовые подшипники (роликовый подшипник), 55SiMoVa или 8620 стальной шар трёхроликового бурового насадка, ролик, поршневой узел и подкладка, а также вал фрезерного резака для разработки угольных рудников, а также основные и сопутствующие узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых бурящих инструментов (многорядные поршневые шаровые подшипники) являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пропуск в Китае в 1980-е годы. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

В зависимости от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в моторном насосе для шламом в конце бурильной колонны оказывают непосредственное влияние на производительность и надежность. Эти подшипники моторных насосов для шламом должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивным шламом, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Спускной двигатель или буровой двигатель для нефтяной добычи

Нагрузочное узло подшипников бурового двигателя используется для передачи вращающего момента двигателя на долото, а также для выдерживания осевых и радиальных нагрузок от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла подшипников компания Монтон использует радиальные подшипники TC и пакетные упорные подшипники. Упорные подшипники воспринимают усилие, возникающее от веса на долото (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Компания Монтон предлагает различные нагрузочные узлы подшипников, разработанные для удовлетворения разнообразных потребностей нефтегазовой отрасли.

?

Муд-двигатель радиальный подшипник

?Набор подшипника муд-двигателя, включающий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, определяющей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным внешним диаметром, заканчивающимся на выходном участке с увеличенным внешним диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для пропускания буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную и осевую нагрузку, подшипниковый узел включает по меньшей мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по меньшей мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в штабелированном расположении, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю и внешнюю периферию, внешняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально соединена с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю и внешнюю периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально соединена с трубчатым приводным валом, внешняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; при этом штабелированное расположение чередуется между по меньшей мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Муд моторные подшипники

Муд моторные подшипники, или шарнирные подшипники, обычно используются для воздействия на тяговую, или осевое, нагрузку в буровых мудовых моторах. Когда в приложении используются секции с низкой скоростью вращения и мощностью, такие подшипники обеспечивают достаточный срок службы и надежность. Однако, усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шарнирные подшипники неподходящими для моторов с высокой скоростью вращения. Стандартная инженерная практика предполагает, что шарнирные подшипники устанавливаются в соответствии с сроком службы L10, или числом оборотов, которое группа идентичных подшипников должна выдержать до отказа 10%. Поскольку число оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в моторе с высокой скоростью, откажут раньше, чем те, работающие в моторе с низкой скоростью, например, можно ожидать примерно 90%-ное уменьшение срока службы подшипника, если скорость увеличится с 100 до 1000 об/мин. В добавок к сроку службы, трение и потери мощности часто являются важными в бурении. Шарнирные подшипники называются бестреневыми подшипниками в связи с катящейся природой элементов, однако в практике потери от трения существуют в результате катания сопротивления и скольжения. Приближенное значение порядка величины коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных неабразивных условиях смазки, составляет 0.0032.1 В бурении муда коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в электродвигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержании осего нагрузки (обычно веса на бур_db_3) и централизации и поддержании боковой нагрузки на вал передачи электродвигателя. Узлы подшипников , используемые в электродвигателях для бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями электродвигателей , предлагая выбор вариантов типов осего подшипника. Все подшипники MONTON машиностроительных изделий смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений в области бурения.

Шарнирный подшипник. Узел шарнирного подшипника Ultra был улучшен за последние годы и подходит для большинства сверляльных работ. Эти подшипники используются на различных приводных узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляльный крутящий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным крутящим моментом на выходе шарнирные подшипники постоянно совершенствуются для работы с такими двигателями.

Узел шарнирного подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют большего крутящего момента, который можно получить от современных приводных узлов сверления. Этот узел подшипника подходит для более требовательных применений с использованием двигателей низкой или средней скорости, где цель - повышение производительности сверления путем передачи большего крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от сборки нижней части скважины (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются валу привода, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и колецом для их прокрутки, что обеспечивает долговечную работу в скважине при одновременном удобстве ремонта. Нагрузочная узел подшипника также имеет конструкцию с мазкой шлама, в которой буроноситель обеспечивает смазывание как радиальных, так и аксиальных подшипников в процессе бурения. Преимуществом мазки шлама является то, что ограничения на падение давления на бур, по сравнению с герметизированной нагрузочной узлом подшипника, минимальны. Падение давления на бур можно увеличить для достижения оптимальной скорости проникновения без негативного воздействия на срок службы подузла подшипника. Кроме того, так как нагрузочные узлы подшипников с мазкой шлама не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносителях с высоким содержанием ароматических веществ без боязни разрушения. Корпуса подшипников имеются с нарезанной наружной поверхностью для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.